Пропускная способность одной полосы движения зависит от следующих условий: характера и скорости движения по полосе; коэффициента сцепления шины и поверхности дорожного покрытия; технического состояния автомобилей и длины тормозного пути (при срочном торможении).
Основным в определении пропускной способности одной полосы движения является длина тормозного пути при установленной постоянной скорости движения движущихся по полосе одного за другим автомобилей. Пропускная способность измеряется числом автомобилей, проходящих в час в определенном сечении улицы или дороги в одном направлении.
Для определения пропускной способности полосы движения предложен ряд формул, имеющих общую основу и различающихся в значениях коэффициентов и учете частных условий движения.
Предполагается, что для безопасности движения автомобили следуют друг за другом на определенном расстоянии, обеспечивающем торможение одного автомобиля при неожиданной остановке другого, идущего впереди.
Расстояние между автомобилями слагается из пути, проходимого автомобилем за период осознания водителем автомобиля необходимости торможения U, пути торможения 12, некоторого расстояния, обеспечивающего безопасность движения, длины автомобиля.
Время реакции водителя автомобиля находится в пределах от 0,5 до 1,5 сек, но обычно принимают равным 1 сек. Путь, проходимый за этот период, равен: где k3 — коэффициент эксплуатационных условий торможения, принимаемый по Д. П. Великанову, равным 1,4 для легковых автомобилей и 1,7 — для грузовых автомобилей; g — ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек2; Ф — коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием, находящийся в пределах от 0,2 до 0,7, принимаемый в среднем значении 0,5; г — продольный уклон проезжей части, большей частью не принимаемый во внимание, т. е. равный нулю.
